• ru
  • fi
18+
Главная / Статьи и новости / Бизнес, Отдых и туризм

Прощальный гудок «Принцессы»

Прощальный гудок «Принцессы»
Фото: Ковалёв Пётр, ДП
11 ноября 2016 / Теги: Туризм / Города: Хельсинки

Петербург остается без паромного сообщения со Скандинавией. В лучшем случае - до весны, но отговорки St. PeterLine все менее убедительны. Место морского перевозчика оказалось не святым, но вакантным.

Круизный лайнер «Принцесса Мария», курсирующий между Хельсинки и Санкт-Петербургом, последний раз зашел в город на Неве в среду, 9 ноября. Судно уже отправлено в док и не возобновит регулярные рейсы из морской столицы России. Итальянский оператор MobyLines, выкупивший в сентябре «Принцессу Марию» у российского с кипрскими корнями St. PeterLine, больше не планирует эксплуатировать ее в Балтийском регионе. Второй теплоход компании – «Принцесса Анастасия» – прекратит работу минимум на четыре месяца.

До конца 2016 года «Принцесса Анастасия» выполнит еще с десяток рейсов, а в январе 2017-го «откатает» лишь два тура – новогодний и рождественский. Как сообщили в отделе продаж St. PeterLine, новогодний вояж Петербург – Хельсинки – Стокгольм – Таллин – Петербург закончится 3 января, рождественский тур финиширует 8 января. Когда «Принцесса Анастасия» отправится в круиз снова, и отправится ли вообще, доподлинно сказать не может никто. На официальном сайте St. PeterLine отсутствует расписание лайнера на 2017 год.

«Это тревожный сигнал. Продажа туров на «Принцессу Анастасию» традиционно начиналась за год. На сегодняшний день нет даже расписания. Официально оператор St. PeterLine о своих намерениях пока никого не уведомлял», – прокомментировал «Фонтанке» председатель комитета по туризму Санкт-Петербурга  Андрей  Мушкарев.

Руководитель пресс-службы St. PeterLine Анна Сорокина заявила «Фонтанке», что представители компании в настоящее время не комментируют данный вопрос. В отделе продаж St. PeterLine потенциальным клиентам сообщают, что расписание «Принцессы Анастасии» будет составлено позднее, предположительно в декабре. Тогда же якобы будет объявлен старт продаж круизных туров из Петербурга в Финляндию, Швецию и Эстонию.

Источник «Фонтанки» в городском комитете по транспорту предполагает, что «Принцесса Анастасия» все же продолжит ходить по маршруту Петербург – Хельсинки – Стокгольм – Таллин – Петербург.

«St. PeterLine сейчас активно продает новогодние туры на теплоход. В январе «Принцесса Анастасии» встанет на реновацию. Насколько мне известно, в апреле лайнер, вероятно, вернется в петербургский порт и продолжит обслуживать туристов», – уверен собеседник, предполагая также, что оператор St. PeterLine переверстает расписание круизов таким образом, чтобы не потерять маршруты, по которым следовали оба лайнера.

Перехватить поток туристов, если St. PeterLine изменит маршрутную сетку, просто некому. Таким образом, регулярное паромное сообщение с Хельсинки, Стокгольмом и Таллином прервется в январе как минимум до весны 2017 года.

Если собственник «Принцессы Анастасии» решит перебросить ее на другое направление, то у петербуржцев останется единственная возможность добраться в Хельсинки или Стокгольм морским транспортом. А именно –  подсесть в транзитные суда, но такое сообщение ограничено навигацией.

Судя по расписанию судозаходов порта «Морской фасад» на 2017 год, навигация стартует 2 мая и закончится в середине октября. В общей сложности «Морской фасад» в 2017 году примет 250 судов. И чтобы найти подходящий вариант, петербуржцам придется шерстить все расписание.

По оценке коммерческого директора пассажирского порта «Морской фасад» Алексея Панфилова, во время навигации около 30 процентов судов имеют возможность подбирать питерских пассажиров. По статистике, такой услугой пользуются 10 – 15 тысяч человек. Стоимость подсадки в транзитные суда колеблется от 500 евро до 1500 евро.

Власти Санкт-Петербурга, по данным Андрея Мушкарева, уже думают о том, как можно компенсировать потерю «Принцессы Марии» и возможный уход «Принцессы Анастасии».

«Город прикладывает усилия, чтобы усилить круизное судоходство из Петербурга. В связи с  ситуацией, которая сложилась с оператором St. PeterLine, такая необходимость назрела, и мы прорабатываем ряд проектов», -  прокомментировал Мушкарев, но отказался озвучивать детали.  

Ранее в числе возможных конкурентов St. PeterLine на Балтийском море назывались финская компания VikingLine и эстонский оператор TallinkSiljaLine. В центре бронирования TallinkSiljaLine «Фонтанке» сообщили, что в компании пока не слышали об открытии маршрутов из Петербурга. На сайте VikingLine также нет информации о морских турах из Северной столицы.

Коммерческий директор пассажирского порта «Морской фасад» Алексей Панфилов, в свою очередь, подтвердил «Фонтанке», что альтернативы круглогодично работающему оператору St. PeterLine в Петербурге на сегодняшний день нет. «Пока нет других операторов, нет регулярного и круглогодичного паромного сообщения. Если появятся другие операторы, то мы готовы к сотрудничеству со всеми», – говорит Панфилов.

Как сообщала «Фонтанка», оператор St. PeterLine, подконтрольный кипрской фирме CruiseandFerryInvestmentHoldingCo, продал обеих «принцесс» итальянскому оператору MobyLines. Новый владелец планировал перевести судно «Принцесса Мария» из Балтийского моря в другой регион. «Принцесса Анастасия» (была продана за 22 млн евро), как предполагалось, сохранит паромную связь Петербурга с Европой и закроет оба расписания.

Ранее глава оператора паромных линий St. PeterLine Сергей Котенев заявлял, что сделку с MobyLines правильнее называть слиянием двух компаний. 

«Это стандартная процедура для повышения качества сервиса и улучшения финансовых показателей. Смены собственников не было и не будет. Будут перемены в менеджменте — но это стандартная процедура», – объяснял Сергей  Котенев и анонсировал, что в  дальнейших планах оператора — презентация нового круизного продукта.

На текущий момент никакой презентации не последовало.  

Катерина Кураева, для «Фонтанки.ру»

Комментарии (6):

на самом деле, пора оба эти корыта отдать на металлолом, "Анастасия" 1986 года выпуска, "Мария" - 1981 -го, "Викинг" и "Силя" уже обновили частично свой флот. St.PeterLine тоже пока прикупить более новые паромы

Если б направление было перспективным, тут уже не было бы отбоя от операторов с отличными современными судами. А у нас был один St.PeterLine со своими ископаемыми и тот разорился.

Mariella прекрасно до сих пор ходит, а она 1985-ого года постройки, естественно, ремонтировалась и перестраивалась не единожды. Дело не в возрасте кораблей, а в экономических реалиях:последние несколько лет турпоток сильно падал, вот и решили хозяева, что бизнес пора закрывать.

Да и логично, собственно -- до Хельсинки или Таллина проще и дешевле по суше доехать, а до Стокгольма -- "Сильей" или "Викингами" из того же Хельсинки...

В Сети появился новый маршрут "Принцессы Анастасии" на 2017 год http://fontanka.fi/articles/31441/ Все нормально с Принцессой Анастасией. Два парома не нужны. Загрузки на два парома нет. Зимой меньше чем весной-летом народ катается. А с апреля Анастасия будет регулярно ходить. Расписание наконец то нормальное, а не "плавающее"

А мне нравилось пользоваться именно морским путем: ночью спокойно спишь в своей каюте, развлекаешься при желании. На автобусе укачает, здоровье уже не то по 6-8 часов трястись, хоть и цены супер, а поезд в Хельсинки и обратно по цене как паром в Хельсинки. Тем более расписание поездов СПб-Суоми меня не устраивает. И хорошая альтернатива перелету Спб-Стокгольм, если едешь не один и не торопишься. Хоть паромы Петерлайн и на фонтан, но маршруты и цены меня устраивали. Жду их возвращения! А пересадка до Стокгольма на Силью - удовольствие ниже среднего, если едешь с багажом. Хотя Силью люблю за хороший сервис и добрые цены.

Написать комментарий:

Вы также можете оставить комментарий, авторизировавшись.